«Шестерка» пойдет по Амурской?

Организовать встречное движение, как пояснил заместитель главы городской администрации по вопросам ЖКХ и транспорта Кирилл Бобров, в настоящее время возможности нет, так как на участке между Домом молодежи и спорткомплексом проезжая часть заужена, при нормативе 7-8 метров ширина там - 6,5 метра, поэтому ГИБДД не согласует устройство двух остановочных карманов (по обе стороны дороги).

Остальная часть маршрута №6 останется прежней, подниматься на горку в 8-м микрорайоне, как по «четверке», автобусы не будут.

Несомненный плюс решения о включении в маршрут № 6 ул. Амурской – в улучшении условий автобусного сообщения жителей Южного микрорайона и прибрежной части города: они смогут пользоваться не одним, как сейчас, а двумя маршрутами.

По уверению представителей ПАТП, участвовавших в совещании, в результате данной меры должно сократиться и время ожидания автобусов на остановках по всему городу.

О возвращении практиковавшегося когда-то интервала в 3-4 минуты речь не идет, потому что из-за проблем с финансированием количество рейсов по городу сокращено и пока не планируется их увеличение. Ныне интервал между рейсами должен составлять 12 минут.

Но бывает, что приходится ждать автобуса на остановке и все 30 минут, если, например, произошла поломка, и автобус сошел с линии.

К тому же, зачастую «четверка» и «шестерка» проходят «паровозом» - то есть один за другим, а потом опять подолгу нет ни одного. Развести рейсы никак не удается, потому что, пока «четверка» делает круг по Амурской, «шестерка», отправляющаяся через несколько минут от автовокзала, непременно встречается с ней близ районной администрации, и далее оба автобуса идут след в след.

По новой же схеме они не должны пересекаться, потому что «шестерка» тоже пойдет по Амурской, и между ними должен быть временной интервал.

Протяженность маршрута № 6 за счет «круга» по Пионерской и Амурской улицам увеличится на 2 км – с 10,5 до 12,5 км. Это должно повлечь и увеличение затрат.

Однако, как уверяли представители ПАТП, дополнительные затраты можно будет компенсировать за счет уменьшения протяженности маршрута № 1 «Автовокзал – пос. Индивидуальный», исключив из схемы движения по нему участок от «кольца» в сторону стоматологической поликлиники, так как пассажиров туда почти нет (по данным ПАТП – 1 человек в день).

Руководство мэрии поддержало эти предложения автотранспортников, но при одном условии: обязательно проанализировать загруженность рейсовых автобусов по маршруту № 1. Было также высказано пожелание использовать на нем только автобусы малого класса, типа «Газели».

Обращено внимание и на недопустимость со стороны ПАТП отмены рейсов по «единице», так как это является нарушением муниципального контракта, в котором говорится, что объем оказываемых услуг не может уменьшаться.

Изменения по городским маршрутам могут быть внесены в форме дополнительного соглашения к действующему контракту. Для этого руководству ПАТП необходимо направить в адрес городской администрации письмо с изложением своих предложений и подкрепить их расчетами.

Если эксперимент с нововведениями себя оправдает, то эту схему можно будет применить и при объявлении в марте очередного конкурса на пассажирские перевозки по регулируемым городским маршрутам.

Намного сложней ситуация по маршруту №103 «Амурск – ст. Мылки». Он относится к нерегулируемым, и это дает перевозчику право устанавливать тарифы по своему усмотрению.

На этом основании руководство ПАТП увеличило с 20 января стоимость проезда по данному маршруту с 80 до 110 рублей. Это вызвало недовольство населения, и в городскую администрацию поступило коллективное обращение жителей ст. Мылки против такого резкого подорожания. Под письмом поставлено 62 подписи.

Из городского бюджета перевозчику выделяется субсидия в виде частичной компенсации стоимости проездного билета жителям с официальной регистрацией места жительства на станции Мылки. С февраля стоимость месячного проездного билета увеличилась на полторы тысячи (если раньше он стоил порядка 4000 руб., то теперь 5500 руб.).

В мэрии пояснили, что для увеличения размера субсидии ПАТП должно представить экономическое обоснование, то есть расчеты, подтверждающие увеличение стоимости проезда до 110 рублей.

К.С. Бобров привел на совещании цифры, которые не подтверждают данные ПАТП о том, что убытки по 103-му маршруту за 2018 год составили 1 млн. 200 тыс. рублей.

Только за один месяц – ноябрь неподтвержденная цифра составила около 60 тыс. руб. (перевезено 7276 пассажиров по стоимости билета 80 руб., доход составил 582 тыс. руб. с небольшим. Даже если отнять 18%НДС, получится 493 тыс. руб., и это без дачников, которые пользуются 103-м маршрутом весной, летом и осенью и, соответственно, дают прибавку к доходам предприятия).

Приводилось и такое сравнение. Расстояние до Комсомольска-на-Амуре - 50 км, стоимость билета – 150 руб., а до Мылок, при расстоянии в 20 км, то есть вдвое меньшем, билет стоит 110 руб. Чем это объяснить?

Увы, автотранспортники мотивировали усредненными показателями по предприятию, а при определении суммы субсидии из бюджета расчеты принимаются по конкретному маршруту - № 103. Значит, пояснили представители мэрии, учет доходов и затрат по нему должен вестись отдельно.

В коллективной жалобе высказывалось также недовольство сокращением числа рейсов по 103-му маршруту, особенно длительным перерывом между рейсами в 13.10 и 15.50.

Дело в том, что школьники, проживающие на Мылках, ездят на занятия в Амурск, и, если они не успевают на тринадцатичасовой рейс, то им приходится почти три часа слоняться по улице и мерзнуть в ожидании следующего.

Данная проблема требует проработки вместе с управлением образования, потому что график рейсов, как пояснило руководство ПАТП, согласовывался с этим учреждением. Если добавлять рейс, то встает вопрос: кто будет компенсировать затраты по выпадающим доходам?

Казалось бы, снять проблему могла бы организация перевозки детей из Амурска на Мылки специализированным школьным автобусом. Но из-за того, что на повороте к станции нет регулируемого железнодорожного переезда, этот вариант отпадает.

Быть может, следует порешать вопрос о занятости школьников в группе продленного дня, чтобы они не ждали автобуса на улице?

Комментируя итоги совещания, К.С. Бобров сказал так:

- Целью совещания было обсудить предложения ПАТП по изменениям 6-го и 1-го маршрутов и обращение жителей станции Мылки в связи с увеличением стоимости проезда.

Здесь нужно отметить, что первоначально ПАТП отказало нам в предоставлении расчетов, хотя у администрации вызывает сомнение обоснованность стоимости проезда в размере 110 рублей.

Но на сегодняшнем совещании было достигнуто согласие о том, что предприятие до конца недели предоставит расчет затрат именно по маршруту № 103. Мы посмотрим их расчеты, насколько они обоснованы. И уже в соответствии с предоставленной информацией будем принимать решение по 103-му маршруту.

В соответствии с законодательством договор на пассажироперевозки по маршруту № 103 между городской администрацией и ПАТП заключен на срок не менее 5 лет. Законодатель, к сожалению, дает перевозчику право устанавливать свою стоимость проезда.

Но, поскольку администрация субсидирует проездные билеты для жителей станции Мылки, мы имеем право запросить у предприятия обоснование данной цены. Что мы и сделали.

А пока субсидия остается в прежнем размере, потому что нет подтверждающих расчетов на установление цены 110 рублей.

Изменения по городским автобусным маршрутам №№ 6 и 1 ПАТП предлагает ввести с 1 февраля. Но все зависит от того, как быстро они предоставят обоснование.

ГАЛИНА БАБИЧЕВА

При главе города прошло совещание по вопросам пассажирских перевозок. Разговор касался городских маршрутов: №№ 1, 6 и транспортного сообщения между Амурском и станцией Мылки (маршрут № 103), которая, как известно, входит в состав нашего городского поселения.

Самая, пожалуй, приятная новость – руководство ПАТП предлагает запустить через улицу Амурскую автобусные рейсы маршрута № 6 - по той же схеме, что и № 4: от автовокзала – по ул. Пионерской и Амурской.

Организовать встречное движение, как пояснил заместитель главы городской администрации по вопросам ЖКХ и транспорта Кирилл Бобров, в настоящее время возможности нет, так как на участке между Домом молодежи и спорткомплексом проезжая часть заужена, при нормативе 7-8 метров ширина там - 6,5 метра, поэтому ГИБДД не согласует устройство двух остановочных карманов (по обе стороны дороги).

Остальная часть маршрута №6 останется прежней, подниматься на горку в 8-м микрорайоне, как по «четверке», автобусы не будут.

Несомненный плюс решения о включении в маршрут № 6 ул. Амурской – в улучшении условий автобусного сообщения жителей Южного микрорайона и прибрежной части города: они смогут пользоваться не одним, как сейчас, а двумя маршрутами.

По уверению представителей ПАТП, участвовавших в совещании, в результате данной меры должно сократиться и время ожидания автобусов на остановках по всему городу.

О возвращении практиковавшегося когда-то интервала в 3-4 минуты речь не идет, потому что из-за проблем с финансированием количество рейсов по городу сокращено и пока не планируется их увеличение. Ныне интервал между рейсами должен составлять 12 минут.

Но бывает, что приходится ждать автобуса на остановке и все 30 минут, если, например, произошла поломка, и автобус сошел с линии.

К тому же, зачастую «четверка» и «шестерка» проходят «паровозом» - то есть один за другим, а потом опять подолгу нет ни одного. Развести рейсы никак не удается, потому что, пока «четверка» делает круг по Амурской, «шестерка», отправляющаяся через несколько минут от автовокзала, непременно встречается с ней близ районной администрации, и далее оба автобуса идут след в след.

По новой же схеме они не должны пересекаться, потому что «шестерка» тоже пойдет по Амурской, и между ними должен быть временной интервал.

Протяженность маршрута № 6 за счет «круга» по Пионерской и Амурской улицам увеличится на 2 км – с 10,5 до 12,5 км. Это должно повлечь и увеличение затрат.

Однако, как уверяли представители ПАТП, дополнительные затраты можно будет компенсировать за счет уменьшения протяженности маршрута № 1 «Автовокзал – пос. Индивидуальный», исключив из схемы движения по нему участок от «кольца» в сторону стоматологической поликлиники, так как пассажиров туда почти нет (по данным ПАТП – 1 человек в день).

Руководство мэрии поддержало эти предложения автотранспортников, но при одном условии: обязательно проанализировать загруженность рейсовых автобусов по маршруту № 1. Было также высказано пожелание использовать на нем только автобусы малого класса, типа «Газели».

Обращено внимание и на недопустимость со стороны ПАТП отмены рейсов по «единице», так как это является нарушением муниципального контракта, в котором говорится, что объем оказываемых услуг не может уменьшаться.

Изменения по городским маршрутам могут быть внесены в форме дополнительного соглашения к действующему контракту. Для этого руководству ПАТП необходимо направить в адрес городской администрации письмо с изложением своих предложений и подкрепить их расчетами.

Если эксперимент с нововведениями себя оправдает, то эту схему можно будет применить и при объявлении в марте очередного конкурса на пассажирские перевозки по регулируемым городским маршрутам.

Намного сложней ситуация по маршруту №103 «Амурск – ст. Мылки». Он относится к нерегулируемым, и это дает перевозчику право устанавливать тарифы по своему усмотрению.

На этом основании руководство ПАТП увеличило с 20 января стоимость проезда по данному маршруту с 80 до 110 рублей. Это вызвало недовольство населения, и в городскую администрацию поступило коллективное обращение жителей ст. Мылки против такого резкого подорожания. Под письмом поставлено 62 подписи.

Из городского бюджета перевозчику выделяется субсидия в виде частичной компенсации стоимости проездного билета жителям с официальной регистрацией места жительства на станции Мылки. С февраля стоимость месячного проездного билета увеличилась на полторы тысячи (если раньше он стоил порядка 4000 руб., то теперь 5500 руб.).

В мэрии пояснили, что для увеличения размера субсидии ПАТП должно представить экономическое обоснование, то есть расчеты, подтверждающие увеличение стоимости проезда до 110 рублей.

К.С. Бобров привел на совещании цифры, которые не подтверждают данные ПАТП о том, что убытки по 103-му маршруту за 2018 год составили 1 млн. 200 тыс. рублей.

Только за один месяц – ноябрь неподтвержденная цифра составила около 60 тыс. руб. (перевезено 7276 пассажиров по стоимости билета 80 руб., доход составил 582 тыс. руб. с небольшим. Даже если отнять 18%НДС, получится 493 тыс. руб., и это без дачников, которые пользуются 103-м маршрутом весной, летом и осенью и, соответственно, дают прибавку к доходам предприятия).

Приводилось и такое сравнение. Расстояние до Комсомольска-на-Амуре - 50 км, стоимость билета – 150 руб., а до Мылок, при расстоянии в 20 км, то есть вдвое меньшем, билет стоит 110 руб. Чем это объяснить?

Увы, автотранспортники мотивировали усредненными показателями по предприятию, а при определении суммы субсидии из бюджета расчеты принимаются по конкретному маршруту - № 103. Значит, пояснили представители мэрии, учет доходов и затрат по нему должен вестись отдельно.

В коллективной жалобе высказывалось также недовольство сокращением числа рейсов по 103-му маршруту, особенно длительным перерывом между рейсами в 13.10 и 15.50.

Дело в том, что школьники, проживающие на Мылках, ездят на занятия в Амурск, и, если они не успевают на тринадцатичасовой рейс, то им приходится почти три часа слоняться по улице и мерзнуть в ожидании следующего.

Данная проблема требует проработки вместе с управлением образования, потому что график рейсов, как пояснило руководство ПАТП, согласовывался с этим учреждением. Если добавлять рейс, то встает вопрос: кто будет компенсировать затраты по выпадающим доходам?

Казалось бы, снять проблему могла бы организация перевозки детей из Амурска на Мылки специализированным школьным автобусом. Но из-за того, что на повороте к станции нет регулируемого железнодорожного переезда, этот вариант отпадает.

Быть может, следует порешать вопрос о занятости школьников в группе продленного дня, чтобы они не ждали автобуса на улице?

Комментируя итоги совещания, К.С. Бобров сказал так:

- Целью совещания было обсудить предложения ПАТП по изменениям 6-го и 1-го маршрутов и обращение жителей станции Мылки в связи с увеличением стоимости проезда.

Здесь нужно отметить, что первоначально ПАТП отказало нам в предоставлении расчетов, хотя у администрации вызывает сомнение обоснованность стоимости проезда в размере 110 рублей.

Но на сегодняшнем совещании было достигнуто согласие о том, что предприятие до конца недели предоставит расчет затрат именно по маршруту № 103. Мы посмотрим их расчеты, насколько они обоснованы. И уже в соответствии с предоставленной информацией будем принимать решение по 103-му маршруту.

В соответствии с законодательством договор на пассажироперевозки по маршруту № 103 между городской администрацией и ПАТП заключен на срок не менее 5 лет. Законодатель, к сожалению, дает перевозчику право устанавливать свою стоимость проезда.

Но, поскольку администрация субсидирует проездные билеты для жителей станции Мылки, мы имеем право запросить у предприятия обоснование данной цены. Что мы и сделали.

А пока субсидия остается в прежнем размере, потому что нет подтверждающих расчетов на установление цены 110 рублей.

Изменения по городским автобусным маршрутам №№ 6 и 1 ПАТП предлагает ввести с 1 февраля. Но все зависит от того, как быстро они предоставят обоснование.

ГАЛИНА БАБИЧЕВА