Пусть «шестерка ходит через Южный

Многие годы жители района Набережной, Южного были по сути ущемлены в возможности пользования в полной мере средствами автотранспортного предприятия: здесь ходил только автобус №4, и движение в одну сторону.

Сложный климатически район прибрежной полосы, встречающий всю силу штормов, ветров с Амура, был лишён тех возможностей, которыми всегда пользовались жители всех других районов города. А именно, нормальных адекватных интервалов движения автобусов, когда к услугам все единицы транспорта: и №4, и №6, и №1.

Этих возможностей наши районы лишены более чем на 50%, а учитывая встречное движение транспорта в других районах, так на все 70%! Почему? Разве здесь не те же дети, не те же старики, не те же работающие – служащие, которые так же стараются поспевать всюду. Разве этим людям, как и другим, не важно сэкономить силы в повседневных заботах и делах, не простаивая на автобусных остановках по 20 и более минут, когда для других этот интервал 8-9 минут? Даже не трогаю аспект встречки для прибрежных районов, хотя подъемы затяжные – будь здоров! Хоть от спорткомплекса к автовокзалу, хоть к Южному. Пример: участок от ул. Амурская, 12 («Почта») до Южного – как доберёшься? Только ножками.

Ладно. Наладьте хотя бы движение в одну сторону. Ведь нарушается, причем грубо и многие годы, основной принцип, ради которого и заключается муниципальный контракт с автотранспортным предприятием. Принцип этот – «доступность транспортных услуг для населения города».

Но ведь город, это в т.ч. население Южного и прибрежной части, вплоть до старой лодочной. Администрация города контракт заключает ежеквартально, – и постоянно 1/4 часть жителей города оказываются не жителями города, а жителями забытого улуса, где транспорт появляется раз в 20 минут, в лучшем случае.

Наше крыло города – это сколько? Жилищный фонд Прибрежки и Южного – 63 дома, 318 этажей, 4016 помещений, в которых семьями малыми и большими люди живут – наши амурчане (среднестатистически в Амурске на одно помещение приходится 3,3 человека, вот и считайте.)

Жилой фонд района – 63 дома! Сколько это в рамках жилфонда города? Четверть? Я не знаю. Но это много. И это серьёзный факт в ряду причин, побуждающих остро ставить тему полноценного движения транспорта для жителей прибрежки и Южного в полном объёме, как для всех, а не в урезанном наполовину и более.

Здесь расположено немало социально значимых объектов. И люди едут отовсюду. Куда? МФЦ, школа №2, школа искусств (музыкальная, балетная и театральная студии), д/с №9, д/с №15, Ботанический сад, ГИМС (гос. инспекция на воде), офис Болоньского заповедника, Почта России, центральный офис Сбербанка, Федеральная служба судебных приставов по Амурскому району, Кожно–венерологический диспансер Амурского района со стационаром на 14 коек + дневной стационар на 3 к/места, Комплексный центр социального обслуживания, под крышей которого 3 самостоятельных службы: Служба сопровождения и оказания соц. услуг на дому, Центр соцподдержки – оформление субсидий, дотаций, Центр семьи и детства (с детским приютом). Что еще? Дом Молодёжи (бывший клуб «Строитель»), Спорткомплекс с бассейном, работающим круглогодично, стадион, зимой лыжные трассы. Пляж, Набережная (теперь как объект досуга и отдыха), причал для плавсредств.

Все это добавляет пассажиропоток на автобус. К примеру, причал. Пассажирский теплоход «Москва» ежедневно делает 6 рейсов: 3 рейса из с. Вознесенского, 3 рейса обратно. Это минимум 60 посадок. Едут к родным, едут за грибами, едут по делам социальным, по работе, в банк, стоматологию, в больницу. Пока разговаривали с капитаном теплохода Владимиром Викторовичем Мезенцевым, человек подошёл к рейсу на костылях. Люди проводят час в пути. Затем с причала круто в гору 40 метров лестницы – 80 ступеней, и еще 20. Вы полагаете, что после 100 ступеней «восхождения» люди не рады быстрей бы сесть в автобус и ехать, а не стоять в ожидании «четвёрки» 20 минут. Движение теплохода начинается с 11 мая и длится до 30 октября – это 6 месяцев активного сообщения между населенными пунктами.

Это о востребованности в обеспечении транспортом Южного и Прибрежного микрорайонов.

Еще в каком–либо районе города есть подобный плотный перечень социально значимых востребованных служб и объектов? Соблюдены ли основные принципы – в соответствии с федеральными законами и законами Хабаровского края – организации и осуществления транспортного обслуживания населения: «качество транспортного обслуживания населения, достаточность и доступность транспортных услуг для населения?

Актуальность данного обращения добавляет особый объект – Набережная. Люди восприняли движение автобусов полным составом по линии «Южный микрорайон – Спорткомплекс – Набережная» с мая 2019 года как введение постоянное и во благо, а не только на время реконструкции посадочных платформ на автовокзале.

Мы рады, что Набережная теперь – это не прежняя набережная. Что теперь это объект активного посещения, желанного, полезного, что здесь за лето проведено столько мероприятий – и трудовых, и ярких праздничных. Посещаемость людьми – как никогда прежде! И увеличение количества автобусов людьми было воспринято как естественное продолжение темы «Набережная – объект отдыха». Естественная нормальная привязка – удобная и оправданная – одно следует из другого. Жители вздохнули: наконец–то с транспортом полегче.

И что выясняется? А выясняется, что «недолго музыка играла» – реконструкция территории автовокзала уже сделана, и движение автобусных маршрутов пойдет по старым схемам. Что выходит? Ввести такой посещаемый объект, а движение оставить тем же скудным, с интервалами 20 минут?!

С этим вопросом я обратилась к директору МУП «ПАТП» Владимиру Владимировичу Данилову. Ответ таков: «Мы писали и пишем обращения в администрацию города, чтобы все автобусы для всех районов – в равной мере. С мая–месяца, на время работ по реконструкции территории, было принято решение изменить часть схемы движения маршрута №6, добавив остановки в сторону Амура. Движение по новой схеме показало (по результатам за май, июнь и по 22 июля 2019 года), что на маршруте №6 возросло количество пассажиров, и, соответственно, увеличились доходы предприятия. Эти месяцы показали, что новая схема востребована населением. И выгодна нам. Чтобы и далее осуществлять перевозки по новой, выгодной схеме, мы заявили, что понесённые эксплуатационные затраты в связи с увеличением пробега предприятие берет на себя и дополнительная их оплата с заказчика – Администрации города – в рамках контракта нами затребована не будет. Получены отказы на 3-й квартал. За проявленную самостоятельность ПАТП грозят штрафы. Возможно рассмотрение на 4-й квартал (это октябрь, ноябрь, декабрь).»

Директор МУП «ПАТП» В.В. Данилов продолжает отправлять в июле по конец августа автобусы №6 через Прибрежку, добавляя к четвёрке, тем самым сокращая интервал ожидания. Обозначает это как сбор информации в целях исследования доходности маршрута, подготавливая документацию для дальнейшего рассмотрения вопроса изменения маршрута №6 в пользу граждан и предприятия. Уверена, что сентябрь даст еще более достоверные данные, ведь вернутся люди из отпусков, дети – с каникул, добавятся поездки на работу, в школу, секции, кружки, музыкалки, художку .., когда востребованность в автобусах возрастает в разы! Да и холод – фактор суровый – крепкое своё слово скажет.

Надо бы посодействовать положительному решению вопроса без проволóчек.

Доходная часть пассажирского предприятия выше – это и есть доказательство востребованности и нужности нововведения. В данном вопросе люди голосуют рублём «за». ПАТП голосует «за», выразив готовность взять на себя дополнительные расходы по эксплуатации. Взаимовыгодное, значит, полезное для всех надо поддерживать укоренять.

Администрация города муниципальный контракт с ПАТП заключает ежеквартально. Постоянно! Многие годы! Так неужели за много лет руководителями и главами города не была устранена как бы отрешённость 1/4 части города от достаточного и необходимого обеспечения транспортом? Почему у прежних руководителей не дошли ноги, руки или желание вникнуть в столь явное несоответствие и столь явную ущемлённость в объеме предоставляемых транспортных услуг району Южного и Прибрежной? Для нашего климата – интервал 20 или 8 минут – разница существенная.

Сейчас все последние контракты по транспортному обеспечению со стороны администрации города – за подписью и.о. главы администрации города К.С. Боброва. Кирилл Сергеевич, обращаюсь к Вам. Возьмитесь Вы за приведение к норме этой давно ждущей решения ситуации о транспортном обеспечении населения. К норме в соответствии с федеральными законами, государственными стандартами, законами Хабаровского края.

Не важно, что и как было до нас. Пусть при нас станет правильно. Чтобы после не спотыкались. Да, что–то придется переделывать, устраняя ошибки, возможно, сделанные в спешке по разным причинам, в т.ч. под напором погодно-климатических условий (куда от них суровый Дальний Восток!). Привлекая специалистов, сверяя со стандартами уклоны, расстояния, направления… – все, что составляет надежность, комфорт, безопасность жителей.

Собирая материалы для обращения, я беседовала со многими людьми. И от водителей, от жителей района набережной образовался отдельный вопрос. Я его в обращении обозначу.

Мамы: «... Мы с детьми ждём школьный автобус, от ветра укрыться некуда. Эта остановка не защищает никак. Ветер всегда от Амурской, 15».

Водители автобусов: «... Выехав из кармана остановки, габариты автобуса не позволяют тут же вывернуть в поворот именно по своей полосе движения, – мы вынуждены, из-за отсутствия места, прижиматься к встречной полосе, даже занимая ее. А если одновременно встречный транспорт поворачивает со спуска – уже опасно. Если скользко – врежется».

«...Перекрёсток опасный. За 2 года только зарегистрированных ДТП с автобусами ПАТП произошло два на этом перекрёстке. В первом случае таксист со спуска врезался зимой в бок автобуса, где водитель сидит. Во втором водитель автомобиля в лобовую с поворота – прямо в автобус. А не зафиксированных сколько случаев и с детьми – покричат водители и поехали дальше. Размещение тут остановки добавило остроты проблеме».

«...Поймите, два спуска с уклоном под 20%, а карман остановки расположен фактически на дуге перекрестка. Транспорт, если что, вынужден съезжать именно в остановку! 2 затяжных уклона – нужны противоаварийные съезды, а так ни для видимости, ни для манёвра расстояния нет. В этом году снега, на удивление, не было, а что в обычные зимы будет? И для уборки снега места нет... Не понимаю, зачем перенесли остановку».

После общения с людьми я обратилась в отдел архитектуры к главному архитектору Амурского района Сергею Ивановичу Кекелеву. Вот его мнение: «...Место остановки должно было остаться прежним, оно соответствовало строительным нормативам правилам для городского пассажирского транспорта. В данном случае перед перекрестком с уклонами расстояние по допуску должно быть не менее 40 метров, длина карманов, глубина, углы выезда (называет цифры) не соответствуют утвержденным нормам. В кармане по длине должны помещаться два автобуса одновременно, при условии, что на линии 2 маршрута в одном направлении (здесь останавливаются рейсовый, школьный, служебный, заказной автобусы).

Прежний автопавильон был сдвоенный. Объём не должен быть уменьшен. Он отвечал своему назначению – укрытие, защита от погодно-климатических факторов. Дом по ул. Амурская, 15 прикрывал остановку. Сейчас павильон остановки, да, красивый, но он функционально бесполезен – ничего не прикрывает.

Хоть это не наше хозяйство, но я предупреждал неоднократно о нарушениях еще по теплу, на стадии благоустройства набережной, когда клали бордюрный камень, плитку, и В. Данилова предупреждал, что водители не смогут въезжать в этот карман».

Сам автопавильон устанавливался уже по морозам, когда дороги обледенели.

С.И. Кекелев: «...Не ожидался перенос остановки ближе к перекрестку. Потенциально опасность перекрестка возросла. Мы готовы оказать помощь, чтобы устранить нарушения. Набережная красавицей становится, и остановку надо привести в соответствие. Ведь это, в первую очередь, безопасность пассажирских перевозок».

Уважаемые руководители! Я от лица многих людей выражаю заинтересованность жить в удобном городе. И вы, и мы стремимся к улучшению качества жизни. Это и есть развитие. Благодарим вас за дела полезные – уже сделанные. И впредь общими стараниями, вдумчиво, профессионально – каждый на своем месте – сделаем всё наилучшим образом. В т.ч. устранив явную ущемлённость в объеме предоставляемых транспортных услуг району Южного и Прибрежной, поддержав предложенную и опробованную ПАТП новую схему движения автобусов.

Организуя и обеспечивая безопасность, доступность транспортных услуг для населения в соответствии с федеральными законами и государственными стандартами, поддерживается направление на улучшение качества жизни.

Татьяна Николаевна Зеболова