Автоклав доставлен на площадку АГМК

Уникальная операция

Все 448 колес автопоезда к тому времени были готовы к тому, чтобы преодолеть последние километры путешествия автоклава к месту назначения через город и далее на промплощадку комбината. Автопоезд почти такой же длины, как и автоклав. Управляется с помощью гидравлики.

За транспортировку автоклава отвечала компания «Кей Поинт Лоджистикc». Она специализируется на перевозке крупногабаритного и тяжеловесного оборудования. Сейчас КПЛ одновременно выполняет 11 проектов, из них транспортировка автоклава - самый сложный.

В порту Антверпен, откуда автоклав начал своё морское путешествие, его погрузили на морское судно двумя судовыми кранами, грузоподъемность каждого из которых составляла 1000 тонн.

«В Де-Кастри, куда оборудование для второй автоклавной линии АГМК прибыло в рекордные 30 дней, в отсутствие технически оборудованных портовых сооружений перевалку автоклава с борта морского судна на прибывшую из Владивостока баржу пришлось проводить в 10 милях от берега» - рассказал руководитель департамента реализации проектов компании «Кей Пойнт Лоджистикс» Валерий Смолянинов.

Не было как такового причала и на месте выгрузки автоклава в Амурске. Пришлось спроектировать берегоукрепление и построить временное причальное сооружение и подъездную автодорогу. Надо сказать, что принять ценный груз в Амурске стало нетривиальной задачей. Главной проблемой, по словам Валерия Смолянинова, были колоссальные перепады уровней воды в Амуре – до 7 метров. И это при весьма быстром течении.

- Мы очень долго с проектировщиками обсуждали, какие технические решения применить, чтобы можно было при таких природных условиях обеспечить безопасную выгрузку автоклава. Пришли к единственно возможному техническому решению.

В двенадцати метрах от уреза воды установили промежуточный железобетонный столб и использовали два ряда аппарелей (предназначены для заезда техники, и ставшие по сути пандусом для автоклава. – ред.). Один ряд аппарелей перебросили с берега на столб, а второй на баржу.

А использование наборных подкладных плит на промежуточном столбе позволило увеличивать или уменьшать их количество в зависимости от фактического уровня воды, тем самым «отыгрывать» определенные колебания и выгружаться на разных уровнях.

Фактический уровень воды в Амуре при выгрузке автоклава, заметил Смолянинов, оказался даже выше расчетного. Кроме того, еще в прошлом году, когда только составлялась логистика маршрута, было принято решение заменить ранее намеченную к использованию баржу на морской понтон, чтобы иметь большие запасы прочности и больший объем балластировки.

Операция по выгрузке показала, что это был правильный подход.

Выгрузку провели к 9 часам вечера 15 июля. Задействовано было в этой операции 45 человек.

Качественно и быстро

В Амурске проект транспортировки автоклава включал не только погрузо-разгрузочные работы, но и строительство автодороги к временному береговому сооружению, подготовку маршрута его следования по городу. Все решения, как подчеркнул Валерий Смолянинов, принимались по согласованию с местными властями и балансодержателями теплотрасс, водоводов, электролиний, газопровода.

При этом к работам было привлечено много подрядчиков, в том числе местных, а также из Комсомольска и Хабаровска. «Предварительно маршрут движения автоклава по Амурску обсуждался с администрациями города и района.

Рассматривались разные варианты проезда. Главной целью было минимизировать влияние на инфраструктуру города, в том числе и транспортную развязку «кольцо», - прокомментировал директор Амурского филиала АО «Полиметалл УК» Владимир Дудин.

В феврале этого года приступили к строительству автодороги от причального сооружения до выезда на улицу Амурскую. На поворотах по маршруту движения автоклава, с ул. Амурской на ул. Пионерскую, а оттуда – на пр. Мира и через «кольцо» выполнены расширения проезжей части с укладкой плит.

- Участки дорог, в результате реконструкции которых было произведено уширение, будут максимально восстановлены и благоустроены, - добавил Владимир Дудин.

Дальнейшая судьба построенных берегоукрепления и автодороги от причального сооружения сейчас обсуждается. Дорога широкая, ровная, соответствует всем техническим требованиям, к тому же очень прочная.

По информации Валерия Смолянинова, при ее строительстве использовались как типовые аэродромные плиты (ПАГи), так и плиты индивидуального изготовления, с повышенным армированием. Они были рассчитаны на большую нагрузку и укладывались в местах установки опор для автоклава.

- Мы обсуждаем с компанией «Полиметалл» вопрос дальнейшего использования этих объектов, - прокомментировал глава района Павел Боровлев.

В настоящее время автоклав доставлен на территорию АГМК. Для удобства горожан перевозка оборудования прошла в ночное время.

ГАЛИНА БАБИЧЕВА

{gallery}2020/30_28.07.2020/4{/gallery}