Общественный транспорт надо дотировать

То есть в крае ежемесячно можно дотировать городской и пригородный транспорт в размере более миллиарда рублей!

Это в Амурском муниципальном районе вопрос касается только ПАТП, а в Комсомольске-на-Амуре и Хабаровске – и автобусных, и троллейбусных, и трамвайных предприятий!!!

Миллиард в месяц или более 12 (двенадцати) миллиардов рублей в год – это и новые автобусы, троллейбусы и трамваи, и вполне приличное содержание их в рабочем и комфортном состоянии в течение года!!!

Проблема одна - городской и пригородный общественный транспорт не могут быть прибыльными!!! Об этом свидетельствует мировой опыт. В Берлине, Мадриде, Париже и многих городах Америки и Европы выручка от оплаты проезда составляет от 30 до (максимум) 43 процентов необходимых денежных средств на содержание общественного транспорта. В бюджете 2020 года города Москвы утверждена сумма 715 миллиардов рублей на развитие транспортной системы, а на три года - больше 2 триллионов 200 миллиардов!

Подумайте только, почему в далеком уже 2015 году полтора десятка субъектов Российской Федерации сразу же отвергли так называемую «монитизацию» льготного проезда на общественном транспорте, а уже к концу 2016 года ещё более двух десятков субъектов – присоединились к ним? Почему сегодня почти в 80 процентах субъектов России в той или иной форме дотируют городской и пригородный общественный транспорт? То есть предприятиям-перевозчикам компенсируют выпадающие по разным причинам доходы. Ключевое слово – общественный!!!

Я на примере Амурского района показал наличие денег для дотации общественного транспорта. Возьмите деньги у Агриппины Саввичны и Аполлона Филипповича или у Геннадия Викторовича и Надежды Максимовны и перенаправьте их на дотацию транспортных предприятий через социальные проездные билеты!!!

Я думаю, что в Правительстве края найдутся люди, чтобы суметь просчитать эту простейшую операцию?! Ведь мало того, что увеличили социальные выплаты из бюджета, большую часть из полученных денежных средств пенсионеры отнесли перевозчикам-частникам, в так называемые «маршрутные такси».

Мы, яблочники, порою вместе с коммунистами и либеральными демократами, а порой и в одиночку уже четыре года в той или иной форме бьёмся за решение этого, очень больного для жителей края вопроса. Обращались к Губернатору и Председателю Законодательной Думы, и прежним, и нынешним, с конкретными предложениями. Надо восстановить льготные проездные билеты для того, чтобы компенсировать предприятиям-перевозчикам выпадающие доходы. Пересмотреть отношение к городскому и пригородному транспорту как к необходимой инфраструктуре. Исходя из этого, серьезно откорректировать программу «Развитие транспортной системы Хабаровского края».

Или опять будем ждать и разводить руками, как бывший премьер: «Денег нет, вы крепитесь».

Когда слышу: «Организация городского и пригородного транспорта – это обязанность муниципальных органов самоуправления» или «Для дотации городского и пригородного транспорта в краевом бюджете нет денег!», мне так и хочется сказать: «Деньги есть! Надо только грамотно ими распорядиться».

Ведь предложенный на совещании при Губернаторе в Амурске «лизинг» ни в малейшей степени не решает вопроса убыточности городского и пригородного транспорта.

Только решив этот, ключевой, на наш взгляд, вопрос, можно будет говорить о каком-то развитии городов Амурска и Комсомольска, да и Хабаровска тоже!

«…Необходимость получения социальной транспортной карты для совершения поездок в общественном транспорте определяется непосредственно гражданином и подтверждается его личным заявлением.

Изменение порядка предоставления мер социальной поддержки, в том числе проезда в общественном транспорте по социальной транспортной карте, только для жителей Амурского района поставит в неравное положение льготных категорий граждан, проживающих в других муниципальных образованиях края.

Учитывая изложенное, предлагаемые изменения в части предоставления проезда в общественном транспорте по социальным транспортным картам нецелесообразны».

Из ответа министра транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края В.В. Немытова на обращение депутата Законодательной Думы Хабкрая В.Г. Федореева

По информации КГКУ «Центр социальной поддержки населения по Амурскому району»:

В Амурском районе произведена ежемесячная денежная выплата:

- сентябрь 2019 г. – 14912 чел., выплата составила 11 750,0 тыс. руб., в т.ч. г. Амурск – 10435 чел на сумму 8 198,0 тыс. руб., п. Эльбан – 2351 чел. на сумму – 1 856,0 тыс. руб.;

- март 2020 г. - 15012 чел., выплата составила 11 850,0 тыс. руб., в т.ч. г. Амурск – 10718 чел на сумму 8 404,0 тыс. руб., п. Эльбан – 2401 чел. на сумму – 1 889,0 тыс. руб.

Единый социальный проездной билет в 2015 году, в среднем, в месяц приобретало 9500 льготников.

На 01.04.2020 года социальной транспортной картой пользуются 697 человек, из них 11 чел. - региональные льготники (они отказались от выплаты), 686 чел. - федеральные льготники (им по социальной транспортной карте проезд предоставляется на 300 руб. в месяц).

Геннадий Зубехин,

заместитель председателя Совета ХРО, председатель Амурского местного отделения РОДП «ЯБЛОКО»