«Бесплатно возить никого не будем», или о двойной оплате проезда на «четвёртке»

прибытия автобуса на автовокзал руководитель фирмы-перевозчика объяснил нерентабельностью

рейса и низкой стоимостью проездного билета, нежеланием краевого комитета по ценам и тарифам

увеличить тариф.

– Согласно контракту, конечной и начальной остановкой является автовокзал. Отсюда автобус делает круг и возвращается на автовокзал. Круг закончился. Водитель высаживает пассажиров, проводит контроль автобуса, если все в порядке, он через 2 минуты подъезжает на посадочную платформу, и происходит следующая посадка пассажиров. Это следующий рейс.

Раньше мы за счет своих средств перевозили пассажиров, которые проживают в южном микрорайоне, но сейчас ситуация такая, что затраты на содержание автобусов увеличены на 81 %, выросли и другие расходы. Поэтому вынуждены сокращаться, экономить, – привел доводы директор «СкайЛайна».

По его словам, предприятие в месяц возит за свой счет пассажиров на сумму 1 млн. 45 тыс. рублей. Но когда депутаты спросили, насколько увеличился доход перевозчика за полтора месяца действия нового порядка оплаты проезда, господин Мысин не смог назвать реальную сумму, а лишь привел расчетную. И уповал на то, что за три года работы на муниципальном маршруте цена билета увеличилась всего с 24 до 28 рублей, а за такую цену перевозки осуществлять невозможно.

Выход из ситуации перевозчик видит во введении месячного абонементы на проезд и в увеличении дотации из бюджета в рамках допсоглашения. На что глава города резонно заметил: контракт на пассажирские перевозки администрация заключает не просто так, а на конкурсной основе, где одним из критериев, чтобы стать победителем, является снижение цены.

«Заходя на конкурс, вы снижаете цену, не позволяя тем самым другим предпринимателям оказаться в выигрыше. Добровольно берете на себя обязательства по исполнению контракта на заявленных условиях, а вместе с ними и все риски, связанные с осуществлением пассажирских перевозок. А теперь рассказывает нам, как вам финансово плохо живется, – заметил Сергей Владимирович.

«Помимо этого, – продолжил он, – вы, заходя на конкурс, знали, что у нас исторически сложилась ситуация, что те люди, которым после автовокзала остается 2-3 остановки проехать, они ехали до своей остановки по ранее приобретенному билету. Это не было юридически оформлено, но было правильно с точки зрения человечности и здравого смысла. И почему надо было так резко отменить этот порядок? Ведь можно было обсудить ситуацию, какое-то решение принять.

Увы! Перевозчик тактике переговоров предпочел действия по принципу «рубить с плеча», без оглядки на то, что пострадает самая социально уязвимая категория жителей – немощные старики, которым физически тяжело, а то и невозможно пройти пешком даже одну остановку, и дети.

«Бесплатно мы возить никого не будем. Юридически нарушения контракта нет, конечным пунктом в нем указана остановка Автовокзал» – таким был смысл ответа на все попытки найти компромисс в решении проблемы.

Хотя предлагалось пока работать по сложившейся схеме, а тем временем руководство города поработает над тем, чтобы изменить схему маршрута, определиться с расширением узких участков на Амурской улице, чтобы запустить двухстороннее движение автобусов.

От депутатов вносились предложения объявлять конечной остановкой набережную, а не автовокзал, ввести небольшую доплату (10 руб.) за проезд «по кругу» – ещё 2-3 остановки.

В общем, решение пока не найдено, но для администрации города оно остаётся одним из приоритетных и неотложных.

На вопрос депутата Сергея Провозина, почему амурчане вынуждены по 30 минут ждать автобуса на остановках, директор «СкайЛайна» ответил, что в этом вина не перевозчика, а плохое состояние дорог и несвоевременная подсыпка скользких участков.

Председатель общественной организации «Дети военного времени» Лидия Косырева заметила, что такого ещё в Амурске не было, чтобы вообще не ходили автобусы в 8-й микрорайон, как это случилось в один из ноябрьских воскресных дней. Однако ответ был тот же: скользко. Руководство фирмы-перевозчика, как сказал А.А. Мысин, наделило своих водителей правом самостоятельно принимать решение, ехать дальше по маршруту или повернуть назад.

Изменит ли состоявшийся диалог между депутатами, руководством города и директором ООО «СкайЛайн» сложившуюся проблемную ситуацию, пока неясно, но очень хочется на это надеяться, иначе невозможно снять социальную напряженность.

ГАЛИНА БАБИЧЕВА

{gallery}2023/48_28.11.2023/3-besplatno{/gallery}