Тайна станции Болонь

Зарешеченные стеклянные окна. Раздвижные двери посредине. Три сложенные трубы на крыше. Надстройка-башенка на правом торце с железной трубой или свистком вверху. Открытое крыльцо входа под ней. Вагон-теплушка или…вагон-ресторан 40-х?

В поисках ответа на данный вопрос 14 сентября, во время нашей поездки на станцию Болонь, я решил тщательно осмотреть этот и другие раритеты. Ко мне присоединилась журналист «Амурской зари» Рита Жельская, и мы буквально в двух шагах по дороге на север от болоньской школы достигли депо.

За этим одиноким вагоном тянутся две цистерны и три грузовых вагона постройки 40-х годов прошлого века. Четыре проржавевших паровоза между ними и задним эшелоном. Один паровоз повернут на юг к станции, три других на север от нее. Похоже, серия у всех «Еа». На угольном прицепе второго паровоза отчетливо видна надпись «Комсомольское…Ленин».

Так как территория закрыта, молодежь такое сделать не могла, надпись очень старая.

За коллектором в лесу – водонапорная башня сталинских времен. Такая же башня - за щитами у вокзала Болони. Это, часом, не отголоски ли дороги ВОЛК 40-х?

Само здание старого депо тех же лет, на нем надпись 1951 или 1952. Дальше – остатки сталинского ж/д сооружения без окон и крыши. Все окружено старыми деревянными столбами и ржавой колючей проволокой. На входе в депо закрыты ворота.

6 путей. На передних двух – вагон-теплушка и паровозы, пассажирские вагоны 60-х. На средних – ж/д вагоны 60-х. За ними, недоступные взгляду проезжающих с поезда, – вагоны и эшелон 40-х.

Это самые интересные вагоны: деревянный грузопассажирский, металлический пассажирский, затем эшелон из пяти вагонов, две цистерны на двух осях и металлический грузовой.

Уникальный пассажирский металлический вагон со стеклянными окнами в деревянных рамах с выпирающим козырьком и выпирающей сверху крышей. На крыше видны две широкие трубы. Лесенки ко входу в вагон не выдвижные, а постоянно прикрепленные. Двери входа узкие.

Уникальный деревянный эшелон. Пять вагонов из деревянных реек, на которые сверху наложен металлический каркас также «вертикально-диагонально». Возможно, одинокий вагон у ангара отсюда. Окна стеклянные с форточкой-задвижкой, укрытые сверху прочной деревянной решеткой, настолько прочной, что ее рейки привинчены друг к другу. Помимо дверей входа в вагоны эшелона спереди и сзади с такими же неубираемыми лестницами, посреди вагонов видны большие раздвижные двери – створки широкого входа. Если окна стеклянные, то вывод, - для входа больших партий людей. И ведь у этих створок приставлены лестницы для явного потока этих больших партий, во всю ширь створок. Если же отбросить слишком уж явные створки для массового приема толпы, возникает необычная гипотеза. По аналогии с пристанционным «вагоном-рестораном 40-х», не принимаем ли мы за сталинский тюремный эшелон…пассажирские вагоны массового обслуживания?! Но – с какой стати на них основательные решетки на окнах? Крыша вагонов эшелона разная: у одного ряд сложенных труб для отвода или отопления, у другого на крыше вытянутые короба с узенькими окошками и трубами поменьше. У третьего, четвертого и пятого два короба на торцах крыш и трубы в центре. На каждом вагоне номера, указан пробег и учет.

За вагонами – покосившаяся наблюдательная вышка тех же лет. За вышкой – ряд упомянутых паровозов. Всё это молчит, ржавеет, умирает, и кроме небрежных слов местных жителей «старая база», никакого объяснения мы не получили.

Надо сказать, что я заметил еще на станции Литовко три грузовых вагона 40-х. Такие же загадочные деревянные эшелоны наблюдал за Хабаровском, к Переяславке. У них посредине был треугольный выступ на крыше. Огромный парк паровозов мы всем поездом видели в Приморье, как бы не у Сибирцево. По словам старожилов станции Падали, по всей линии в 50-х обслуживались паровозы. А старожилы комсомольского депо упоминали о «кладбищах паровозов» в Оборе, Вяземском, Высокогорном.

Со стороны создается впечатление, что на станцию Болонь со всего района, включая Амурск, был свезен сплошной антиквариат железнодорожной техники. Большинство нынешних людей никогда подобное не видело. Да и не увидит, если паровозы продолжат ржаветь, а вагоны будут таким же образом прятать с глаз подальше. Ведь, помимо колючей ограды, вокруг раритетов овраги и непроходимые буераки. Какой же в этом всём смысл: скрывать от россиян их же собственное историческое наследие?! Зачем это делать?..

Павел Попельский. Фото автора.

{gallery}news/news/14102014_001{/gallery}