Как реанимировать сельские причалы на Амуре?

Официальные ответы ответственных лиц региона и района дают населению крупного населенного пункта надежду на обеспечение цивилизованной переправы через Амур. К началу весны исполняющий обязанности министра промышленности и транспорта Хабаровского края Сергей Ивашкин, анализируя ситуацию во взаимодействии с главой района Иваном Масько, сообщил о мерах, предпринимаемых для решения наболевшего вопроса - «вопроса местного значения»:
- В соответствии с Федеральным законом «Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ» организация пассажирского транспортного сообщения, обустройство и содержание переправ …относится к вопросам местного значения. Возникающие в связи с этим финансовые обязательства исполняются за счет бюджета Амурского муниципального района, администрацией которого на 2016 год запланировано субсидирование речных пассажирских перевозок в сумме 1 миллион 339 тысяч рублей.
К работе на указанном маршруте в предстоящую навигацию ООО «КомПасс» начало готовить пассажирское судно «Опал». Однако из-за высокой стоимости ремонтно-восстановительных работ администрация района от данного предложения отказалась. В настоящее время компания ведет работу по переоборудованию пассажирского судна «Москва-81» и доведению его до класса эксплуатации «О», допускающего работу в низовьях реки Амур.
В целях ускорения данных работ министерство промышленности и транспорта края обратилось в Амурский филиал Российского Речного Регистра (РРР) по вопросу оказания содействия в переоборудовании и освидетельствовании его на соответствие требованиям РРР.
Вознесеновцы, лишенные рейсового теплохода в период навигации и ледовой переправы зимой, добираются в последние годы до учреждений районного центра и обратно по кругу в 350 километров. Причем часть пути между селом и шоссе им приходится преодолевать в примитивном салоне зачастую переполненного автобуса, скачущего по разбитой грунтовке.
Жители Вознесенского уже не раз сообщали и автору материала, и своему избраннику в региональный парламент В.Ф. Тагунову о том, что пожилые люди и родители с детьми теряют на этом автобусном маршруте не только изрядную часть семейного дохода и почти весь световой день, но и здоровье. Хотя напрямую через реку от правобережной периферии до противоположного берега всего несколько километров.

В ожидании переправы
…Нашему селу, одному из старейших в Хабаровском крае, исполнилось 150 лет. Население его сократилось за последние десятилетия почти в 1,5 раза. Когда по реке курсировали теплоходы, по несколько раз в день подходя к нашему причалу, мы чувствовали свою связь с цивилизацией, прежде всего - с Амурском и Комсомольском. С каждым годом ситуация ухудшалась. А в 2015 году нам совсем отказали в речном транспорте! Неужели для нас в ближайшем порту нет ни одной единицы водного транспорта, хотя бы мест на 50…»?- спрашивают вознесеновцы.
- Уже можно гарантировать, что в следующую зиму для сообщения Вознесенского с Амурском будет оборудован зимник в соответствии со всеми правилами и требованиями, - отвечает на вопрос журналиста глава муниципального района Иван Масько. - В местном бюджете на эти цели заложена сумма в размере 1 800 000 рублей. Но мы понимаем, насколько сейчас для жителей правобережья важен именно теплоход, способный обеспечить в период навигации 2016 года регулярные перевозки людей через Амур.
Только в разговоре с Иваном Васильевичем выясняется, что не так-то просто провести соответствующий конкурс среди судовладельцев, готовых в полном соответствии с законодательством и дотационными возможностями обслужить линию «Амурск - Вознесенское». Как сообщают компетентные источники, среди речных компаний от Хабаровска до Комсомольска пока нет особо активных предпринимателей, желающих работать на «социальных рейсах», не предполагающих заметную прибыль.

На старте навигации
«Причал Вознесенского, как и многие другие пристани в среднем течении Амура, оживёт по полной программе еще не скоро». Таков прогноз компетентных следователей правоохранительных органов на транспорте и экономических экспертов. Речной флот, традиционно на протяжении многих десятилетий обслуживавший прибрежное население от Хабаровска до низовки, продолжает переживать депрессию. Она, как напоминают следователи СКР, вполне объяснима на фоне многолетних юридических процессов, сопровождающей деятельность ОАО «Амур-Порт».
Силы потенциальных судовладельцев уходят на борьбу в арбитражных судах за оставшиеся активы ключевого транспортного узла города юности. И по-прежнему судьба многих ржавеющих речных судов - в руках «неизвестных лиц», безнаказанно раздирающих на куски пассажирский флот, построенный для обеспечения городов и сел побережья в Нижнем течении Амура.
Тем временем, местные судоводители продолжают ждать сигнала от работодателей в этой остро востребованной сфере. К счастью, профессионалы-речники еще не исчезли окончательно из Комсомольска и соседнего Амурска. Они всегда готовы мастерски выполнить свою работу. И уже не раз это доказывали.
Достаточно вспомнить, как перед навигацией позапрошлого года меньше чем за месяц, не выходя на берег, в авральном режиме судоводители Амурска осуществили экстренный план, отремонтировав помещения старого судна в ритме первостроителей города. Они добросовестно оборудовали построенный при Советском Союзе теплоход современной связью, предоставили госорганам средства спасения, проработали оптимальный маршрут в строгом соответствии с лоцманской картой.
Возможно, что под занавес весны 2016 года судовладельцы совместно с муниципальными властями, пускай в авральном режиме, но все же успеют мобилизовать своих специалистов, повторив до конца мая позапрошлый опыт. Теперь только такой сценарий, как убеждены активисты национального села Вознесенского, а также жители деревень Усть-Гур, Диппы и Рыббаза, может сдвинуть с мертвой точки главную проблему жизнеобеспечения двух тысяч сельчан. 
Юрий Ковалев,  источник: http://www.debri-dv.com

 (Публик. с сокращениями)